Korek Harian YAMAHA VEGA 125 cc Posted: 5 September 2010 in MESIN DAN BALAP Tag:balap, bengkel, bore up, drag, harian, jupiter, Kencang, klep, knalpot, kohar, kompresi, korek, motor, noken as, noken as racing jupiter z, Porting, racing, rat, road race, top speed, vega, Yamaha 79 http://www.ratmotorsidoarjo.co.cc Alhamdulillah, Konsep Utama Modifikasi – Hukumnya wajib :D Sungguh nikmat merasakan berkah di bulan Ramadhan — begitu banyak kesempatan riset korek mesin tiada henti berdatangan. Pula rasa syukur tak henti kami panjatkan bagi ALLAH SWT, Tuhan semesta alam, atas limpahan rahmatmu kami dapat berkarya. Dan atas izinMu kami masih dapat berbagi, bersedekah ilmu untuk semua sahabat se – Indonesia :) Apa kabar semuanya? Yang disabang? Yang di Merauke? Kami di sidoarjo nya masih terus terendam Lumpur nih… Hahaha! Apa pemerintah udah pada lupa? Woi jangan bikin gedung DPR cuma buat pindah tidur :D Bangun-bangun, sahur!!! Kesempatan kini datang dari penyemplak motor Yamaha Vega R milik mr. V yang tergabung dalam club V1VA Surabaya, pemuda tampan, pendiam, memakai kacamata, menyambangi markas R.A.T yang dipenuhi pemuda berbadan gelap penuh olie, dengan gagah berani meminta order vega nya untuk di korek kencang buat turing. Busyet ternyata meski body vega nya di motif cutting sticker bunga-bunga gini, empunya gila kecepatan. Kami pun berdiskusi konsep kerja yang akan dilakukan, setelah diajukan proposal , “Bayar-nya nyicil ya mas, ” bisik sang empu pelan. “Gapapalah , pokoknya 3 x , pagi-siang-sore Lunas! Hehehe… ” jawab saya, lalu kita tertawa bersama. Nah, tertawalah sebelum tertawa itu dilarang. Modif lah sebelum modif mesin dilarang. oWokWokokWok… :D Bunga-bunga tak berarti banci :D Konsep mesin touring adalah kencang tapi juga awet, dan sewaktu-waktu ada trouble sparepartnya mudah didapat. Tapi inti modifikasi menjadikan laju motor kalau lari ber iring-iring tidak ketinggalan dengan karib lain. Berarti konsep motor harus mampu terus bernafas di trek yang cukup panjang, lumayan lah buat riset kalau ada order buat mesin balap dari jakarta yang main 800 meteran wkwkkw… ngimpi – ngimpi. :) Lagipula jalan ke arah bandara Juanda lempeng banget kalau dibuat test ride. Oke deh, plafon budget disetujui, tinggal tugas mekanik mensiasati budget yang ada. Klep Standard dibubut layaknya klep Racing :D Motor ditinggal, sang mr. V – kok perasaan ga enak nyebut inisialnya, untung bukan cewek , bisa jadi miss V donk,, hayoo yang baca siang-siang jangan mikir jorok. Uhhhuuyy… head silinder langsung dibuka perlahan- satu demi satu bautnya dikendorkan, dilepas, dibuka.. dipelorotkan dari baut tanamnya, hingga terlihat baut yang mulus dan basah terbasuh oli itu, hahahha cerita apaan sih. Dah intinya diperetelin untuk diantar ke bengkel bubut Dhaha Putra Teknik, langsung menuju ke pojok kiri belakang, tempat mas Amin bersarang! Kita order pemakaian katub shogun, dengan panjang batang klep 67 milimeter, kita buat muncul klep nya 29 milimeter dari pangkal head, gap dibuat 4.5 milimeter mas. “Bentuk kubah ruang bakar seperti biasanya ya mas ” pesan saya mengerling kan kode rahasia , hehehe.. ini yang tetep bikin dapur bini ngebul :D wkwkwkw… testimonial 4 Gap lebar layaknya pacuan motor road race, berguna untuk mendapat area overlaping yang tinggi , sehingga tenaga di putaran atas membaik. Disokong oleh aplikasi untuk pir katub milik CS-1 agar tidak terlambat mengembalikan klep exhaust di putaran 10.000 RPM. Sayangnya kok telat nemuinnya, malah pakai pir katub shogun sempat patah pir katub nya kena lobe lifter cam 7 milimeter, hasil dari pemangkasan noken as 1.5 milimeter. Untung ga patah klep nya, fffiiuuhhh… Kalau penari dangdut goyang patah-patah mah, aaajjjiiibbb :D Area intake port kita papas 5 milimeter, porting dibuat kotak – maunya meniru desain suzuki satria Fu150, hehehe… kebanyakan garap mesin FU jadi keblinger gini ^_^ eh, ternyata enak banget kok :D Sekali-kali gak ngikutin Graham Bell kan gak dosa :) Terpenting kita tahu prinsipnya, yang diinginginkan adalah aliran udara berkelok kesamping, bergumpal di area dekat bushing klep, lalu dihajar membentuk badai homogenus masuk ke silinder saat katub terbuka. Malahan menurut david vizard, asimetrical porting akan membantu membentuk swirl, dan dari buku teori dasar mesin torak, efisiensi ruang bakar yang mampu mencegah detonasi adalah campuran udara/bahan-bakar yang berputar ter-aduk2 dalam silinder. Oleh karenanya kita berani mematok perbandingan volume yang disapu dengan volume yang ditinggalkan hingga 11.5 : 1. Tak lupa teknik modifikasi terbaru kita terapkan, valve back cut, ini kuncian yang menambah efisiensi area porting menjadi sebesar 30%, area kiri – kanan bushing klep kita lebarkan 110 % dari diameter klep intake. Hasilnya, Nafaaaaassss terus gak habis-habis motornya, puncak kecepatan 120 KPJ di gigi 3 kemudian pindah ke persneling final masih mau ngepot ban belakangnya waktu saya menguntit mas wawan yang ngebut test ride pake vega, sedangkan saya pake MX 135 cc korek ringan sudah nyerah, ngeri…!!! Mas wawan pun melesat makin jauh… Lucu juga ngeliat pantat mas wawan nungging di depan gitu hahaha! dasar bapaknya Attaya, besok kalau anaknya udah gede, biar ini jadi cerita buat dia kalau ternyata dulu bapaknya mau jadi pembalap gak kesampaian hahhaha :D wpid-Screenshot_2013-03-09-03-02-30.png Padahal jantung dapur pacu mesin Yamaha Vega ini hanya kita rubah memakai piston kawasaki kaze oversized 1 milimeter, piston ini masih menjadi andalan dari jaman dulu, hanya sekarang tinggal bagaimana pintar kita mensiasatinya. Disini serunya, karena blok vega lebih rendah 2 milimeter dibanding Jupiter Z atau Vega R new , inilah kesempatan membentuk dome pistonnya layaknya piston FIM – izumi. Piston yang muncul dari blok di beri tanda garis dengan pisau, piston direndahkan hingga 0.5 milimeter dibawah garis itu, dan dome yang terbentuk dilesakkan ke dalam ruang bakar. Mantep To, enak To… :) Tak lupa speeling kedalaman coakan klep pada piston diberi lebih dalam + – 1 milimeter dari posisi overlaping klep. Kalau menurut Tom Monroe, dalam bukunya Engine Builder Handbook, sebaiknya kedalaman coakan klep exhaust pada piston diperdalam, karena kecenderungan klep buang dalam posisi turun hanya mengandalkan kekuatan pir klep untuk mengembalikan posisinya, jika terlambat maka fatal akibatnya – merusak head-klep-piston-liner. Sudah sadar kan, kenapa seringkali klep buang yang mengalami kebengkokan atau bahkan patah? Ya-ya-ya ndak perlu berterimakasih begitu… Blok pendek, piston bisa dibuat nge-dum :D Dengan jantung sebesar itu, potensial kubah ruang bakar masih bisa dipacu dengan katub milik Honda sonic dengan dimensi 28 / 24, tapi toh ini untuk riset siapa tahu dapet pesenan juga untuk bikin mesin MP 3, kan dengan katub 26 / 22 , anggap aja motor pembalap pemula tapi tetep kudu bisa galak :) Supplay bahan-bakar masih mengandalkan milik jupiter z, pilot jet # 25, main jet # 110. Tanpa reamer, intake manifold standard. Box filter terpasang supaya debu tidak tersedot waktu motor dibawa ngebut nyalip bus, atau truk. Gasss terus pokoknya. Ubahan lain di sektor kampas kopling, kita mengandalkan kampas kopling racing dari Indopart, pir kopling dari motor jambret, yamaha RX-KING, balancer 900 gram. Magnit standard, cdi 4st, coil standard. Tidak ada yang istimewa memang, toh butuhnya hanya transfer tenaga. Lebih dahsyat langsung ubah gigi rasio , ditata pada sekunder nomor 3 dipakai mata berjumlah 30. Membuat reduksi dari gigi 2 ke 3 lebih rapat dan cepat, dan masih menyisakan nafas pada gigi 4. Hasil top speed jarum speedometer mentok cukup lumayan lah, digapai dengan mudah melalui final gir depan 15 – belakang 35. Antrian head untuk dibubut, tukang bubutnya ngopi di warkop sama saya hahahhaha :D Muffler dipercayakan oleh bang Zaeni, dimodel megaphone, untuk mengejar putaran atas, silinser mengerucut kecil, pipa 25 milimeter pada leher, disambung 27 milimeter di step ke – 2, silinser 15 milimeter adalah lubang kasa, dengan jumlah lubang pada pipa 16 buah dengan diameter 6 milimeter. Cak Agus, lagi sibuk mendesainkan knalpot orderan mas wawan R.A.T Ffffiiiiuuuuhhhh… kayanya ketagihan nih bikin motor trek panjang, kapan dapet orderan jupiter lari 185 kpj, ya… rasanya bukan mimpi kalau dana nya ada… :) Itu rahasiamu saja ya Allah, dan kami bersyukur atas apa yang telah ditorehkan hari ini.

Korek Harian YAMAHA VEGA 125 cc

Konsep Utama Modifikasi – Hukumnya wajib :D

Sungguh nikmat merasakan berkah di bulan Ramadhan — begitu banyak kesempatan riset korek mesin tiada henti berdatangan. Pula rasa syukur tak henti kami panjatkan bagi ALLAH SWT, Tuhan semesta alam, atas limpahan rahmatmu kami dapat berkarya. Dan atas izinMu kami masih dapat berbagi, bersedekah ilmu untuk semua sahabat se – Indonesia :) Apa kabar semuanya? Yang disabang? Yang di Merauke? Kami di sidoarjo nya masih terus terendam Lumpur nih… Hahaha! Apa pemerintah udah pada lupa? Woi jangan bikin gedung DPR cuma buat pindah tidur  :D Bangun-bangun, sahur!!!
Kesempatan kini datang dari penyemplak motor Yamaha Vega R milik mr. V yang tergabung dalam club V1VA Surabaya, pemuda tampan, pendiam, memakai kacamata, menyambangi markas R.A.T yang dipenuhi pemuda berbadan gelap penuh olie, dengan gagah berani meminta order vega nya untuk di korek kencang  buat turing. Busyet ternyata meski body vega nya di motif cutting sticker bunga-bunga gini, empunya  gila kecepatan. Kami pun berdiskusi konsep kerja yang akan dilakukan, setelah diajukan proposal , “Bayar-nya nyicil ya mas, ” bisik sang empu pelan. “Gapapalah , pokoknya 3 x , pagi-siang-sore Lunas! Hehehe… ” jawab saya, lalu kita tertawa bersama. Nah, tertawalah sebelum tertawa itu dilarang. Modif lah sebelum modif mesin dilarang. oWokWokokWok… :D

Bunga-bunga tak berarti banci :D

Konsep mesin touring adalah kencang tapi juga awet, dan sewaktu-waktu ada trouble sparepartnya mudah didapat. Tapi inti modifikasi menjadikan laju motor kalau lari ber iring-iring tidak ketinggalan dengan karib lain. Berarti konsep motor harus mampu terus bernafas di trek yang cukup panjang, lumayan lah buat riset kalau ada order buat mesin balap dari jakarta yang main 800 meteran wkwkkw…  ngimpi – ngimpi. :) Lagipula jalan ke arah bandara Juanda lempeng banget kalau dibuat test ride. Oke deh, plafon budget disetujui, tinggal tugas mekanik mensiasati budget yang ada.

Klep Standard dibubut layaknya klep Racing :D

Motor ditinggal, sang mr. V – kok perasaan ga enak nyebut inisialnya, untung bukan cewek , bisa jadi miss V donk,, hayoo yang baca siang-siang jangan mikir jorok. Uhhhuuyy… head silinder langsung dibuka perlahan- satu demi satu bautnya dikendorkan, dilepas, dibuka.. dipelorotkan dari baut tanamnya, hingga terlihat baut yang mulus dan basah terbasuh oli itu, hahahha cerita apaan sih. Dah intinya diperetelin untuk diantar ke bengkel bubut Dhaha Putra Teknik, langsung menuju ke pojok kiri belakang, tempat mas Amin bersarang!
Kita order pemakaian katub shogun, dengan panjang batang klep 67 milimeter, kita buat muncul klep nya 29 milimeter dari pangkal head, gap dibuat 4.5 milimeter mas. “Bentuk kubah ruang bakar seperti biasanya ya mas ” pesan saya mengerling kan kode rahasia , hehehe.. ini yang tetep bikin dapur bini ngebul :D wkwkwkw…

Gap lebar layaknya pacuan motor road race, berguna untuk mendapat area overlaping yang tinggi , sehingga tenaga di putaran atas membaik. Disokong oleh aplikasi untuk pir katub milik CS-1 agar tidak terlambat mengembalikan klep exhaust di putaran 10.000 RPM. Sayangnya kok telat nemuinnya, malah pakai pir katub shogun sempat patah pir katub nya kena lobe lifter cam 7 milimeter, hasil dari pemangkasan noken as 1.5 milimeter. Untung ga patah klep nya, fffiiuuhhh… Kalau penari dangdut goyang patah-patah mah, aaajjjiiibbb :D
Area intake port kita papas 5 milimeter, porting dibuat kotak – maunya meniru desain suzuki satria Fu150, hehehe… kebanyakan garap mesin FU jadi keblinger gini ^_^  eh, ternyata enak banget kok :D Sekali-kali gak ngikutin Graham Bell kan gak dosa :) Terpenting kita tahu prinsipnya, yang diinginginkan adalah aliran udara berkelok kesamping, bergumpal di area dekat bushing klep, lalu dihajar membentuk badai homogenus masuk ke silinder saat katub terbuka. Malahan menurut david vizard, asimetrical porting akan membantu membentuk swirl, dan dari buku teori dasar mesin torak, efisiensi ruang bakar yang mampu mencegah detonasi adalah campuran udara/bahan-bakar yang berputar ter-aduk2 dalam silinder. Oleh karenanya kita berani mematok perbandingan volume yang disapu dengan volume yang ditinggalkan hingga 11.5 : 1.
Tak lupa teknik modifikasi terbaru kita terapkan, valve back cut, ini kuncian yang menambah efisiensi area porting menjadi sebesar 30%, area kiri – kanan bushing klep kita lebarkan 110 % dari diameter klep intake. Hasilnya, Nafaaaaassss terus gak habis-habis motornya, puncak kecepatan 120 KPJ di gigi 3 kemudian pindah ke persneling final masih mau ngepot ban belakangnya waktu saya menguntit mas wawan yang ngebut test ride pake vega, sedangkan saya pake MX 135 cc korek ringan sudah nyerah, ngeri…!!! Mas wawan pun melesat makin jauh… Lucu juga ngeliat pantat mas wawan nungging di depan gitu hahaha! dasar bapaknya Attaya, besok kalau anaknya udah gede, biar ini jadi cerita buat dia kalau ternyata dulu bapaknya mau jadi pembalap gak kesampaian hahhaha :D

Padahal jantung dapur pacu mesin Yamaha Vega ini hanya kita rubah memakai piston kawasaki kaze oversized 1 milimeter, piston ini masih menjadi andalan dari jaman dulu, hanya sekarang tinggal bagaimana pintar kita mensiasatinya. Disini serunya, karena blok vega lebih rendah 2 milimeter dibanding Jupiter Z atau Vega R new , inilah kesempatan membentuk dome pistonnya layaknya piston FIM – izumi. Piston yang muncul dari blok di beri tanda garis dengan pisau, piston direndahkan hingga 0.5 milimeter dibawah garis itu, dan dome yang terbentuk dilesakkan ke dalam ruang bakar. Mantep To, enak To… :) Tak lupa speeling kedalaman coakan klep pada piston diberi lebih dalam + – 1 milimeter dari posisi overlaping klep. Kalau menurut Tom Monroe, dalam bukunya Engine Builder Handbook, sebaiknya kedalaman coakan klep exhaust pada piston diperdalam, karena kecenderungan klep buang dalam posisi turun hanya mengandalkan kekuatan pir klep untuk mengembalikan posisinya, jika terlambat maka fatal akibatnya – merusak head-klep-piston-liner. Sudah sadar kan, kenapa seringkali klep buang yang mengalami kebengkokan atau bahkan patah? Ya-ya-ya ndak perlu berterimakasih begitu…

Blok pendek, piston bisa dibuat nge-dum :D

Dengan jantung sebesar itu, potensial  kubah ruang bakar masih bisa dipacu dengan katub milik Honda sonic dengan dimensi 28 / 24, tapi toh ini untuk riset siapa tahu dapet pesenan juga untuk bikin mesin MP 3, kan dengan katub 26 / 22 , anggap aja motor pembalap pemula tapi tetep kudu bisa galak :) Supplay bahan-bakar masih mengandalkan milik jupiter z, pilot jet # 25, main jet # 110. Tanpa reamer, intake manifold standard. Box filter terpasang supaya debu tidak tersedot waktu motor dibawa ngebut nyalip bus, atau truk. Gasss terus pokoknya.
Ubahan lain di sektor kampas kopling, kita mengandalkan kampas kopling racing dari Indopart, pir kopling dari motor jambret, yamaha RX-KING, balancer 900 gram. Magnit standard, cdi 4st, coil standard. Tidak ada yang istimewa memang, toh butuhnya hanya transfer tenaga. Lebih dahsyat langsung ubah gigi rasio , ditata pada sekunder nomor 3 dipakai mata berjumlah 30. Membuat reduksi dari gigi 2 ke 3 lebih rapat dan cepat, dan masih menyisakan nafas pada gigi 4. Hasil top speed jarum speedometer mentok cukup lumayan lah, digapai dengan mudah melalui final gir depan 15 – belakang 35.

Antrian head untuk dibubut, tukang bubutnya ngopi di warkop sama saya hahahhaha :D

Muffler dipercayakan oleh bang Zaeni, dimodel megaphone, untuk mengejar putaran atas, silinser mengerucut kecil, pipa 25 milimeter pada leher, disambung 27 milimeter di step ke – 2, silinser 15 milimeter adalah lubang kasa, dengan jumlah lubang pada pipa 16 buah dengan diameter 6 milimeter.

Cak Agus, lagi sibuk mendesainkan knalpot orderan mas wawan R.A.T

Ffffiiiiuuuuhhhh… kayanya ketagihan nih bikin motor trek panjang, kapan dapet orderan jupiter lari 185 kpj, ya… rasanya bukan mimpi kalau dana nya ada… :) Itu rahasiamu saja ya Allah, dan kami bersyukur atas apa yang telah ditorehkan hari ini.
sumber:https://ratmotorsport.wordpress.com/2010/09/05/korek-harian-yamaha-vega-125-cc/

Satria Fu Di Pasang Turbo Edan

wes..! modifikasi mesin tak ada habisnya
tiap hari tiap bulan pasti ada tekhnologi baru
biasanya oleh para suhu di sebut racun
kali ini yang kena racun adalah suzuki satria fu 150 cc dari malaysia
di rangkum dari sumber bloger   tanah air satria155.com

modifikasi satria fu 150 cc ini terbilang sadis biasanya turbo di pasang di mobil2 sport  seperti mobil drag atau drift untuk mendapatkan torsi yang super josss atau biasanya di aplikasikan di moge atau motor sport kali ini di aplikasikan ke motor bebek underbone yo wiss ra popo lanjut

turbocharger sebenarnya berfungsi untuk meningkatkan aliran udara ke ruang bahan bakar dengan memanfaatkan aliran gas buang dan turbin yang berputar begitu cepat ke ruang pembakaran membuat bahan bakar mengalir deras ke dalamnya sehingga reflek piston yang mendapatkan bahan bakar berlebihan membuat tekanan pembakaran ke kelep atau intek in semakin jossss efeknya booom torsi dan power meningkat tajam,,!

pemasangan turbo charger harus di barengi dengan penurunan kompresi karena pas turbin berputar kompresi di ruang bahan bakar akan meningkat tajam efeknya kalau kondisi kompresi masih tinggi pada keadaan normal setelah turbin berputar tekanan piston ke kelep akan berat dan bisa menyebabkan  terjadinya over compression ratio yang bisa melelehkan piston bahkan mengangkat head cylinder.

biasanya kita yang awam menyebutnya jebol

menurut bro pahla admin satriaf155.com  satria fu yang di tuning oleh CLM custom work ini tak banyak ubahan yang berarti alias masih orisinil tidak mengubah bore dan strokenya ubahan yang di lakukan hanya memodifikasi pipa intake dan  exhaust manifold  serta karburator pe 28 dan untuk menyesuaikan debit bensin biar tidak kering saat turbonya on maka satria fu ini di pasang sensor o2 dan fuel regulator untuk mengontrol air fuel ratio atau AFR berikut spesifikasinya:

 

spesifikasi

• mesin standard 
• karbu pe 28
• cdi rextor 
• turbo td02
• intercooler 4×4 diesel 
• dan boost 1 bar

dan biyaya yang di keluarkan untuk modifikasi turbo ini 3500 ringgit malaisia atau setara dengan 11 juta rupiah wow..! tapi mungkin mekanik2 Indo bisa lebih murah kalau ada yang sudah riset nih

dan yang lebih  hebatnya lagi

sumber:http://indramayu-otomotif.com/2015/04/12/satria-fu-di-pasang-turbo-edan/

Yamaha R15 Modif Red Dragon

selamat siang sobat IM-otomotif kali ini yamaha r15 dari lampung  akan menjadi inspirasi modif buat anda yang mempunyai  planing buat memodifikasi yamaha r15 kesayangan anda,, berikut ulasannyayamaha r15 adalah sport fairing andalan yamaha di kelas 150 cc yang head to head langsung dengan honda cbr 150 kelebihan dari r15 adalah bentuknya yang sporty abis layaknya baby R6 , r6 adalah motor yang sempurna dengan body yang sporty, raci dan kompak  sehingga banyak yang mengidam-idamkannya nah r15 ini bentuknya hampir-hampir mirip loh sob sayangnya bentuk kaki-kakinya kecil serta shockbreaker masih model teleskopik,,


modifikasi bro faat cah jowo yang menetap di lampung ini sangat-kompak layaknya sport bike 250 cc keatas kaki2 layaknya moge dengan diameter besar  swing arm model r6 serta shock depan  layaknya type up side deown dan double cakram depan ini yang membuat bikers r15 lainnya ngiri modifikasi r15 yang di beri nama ” RED DRAGON ” ini  sebenarnya cukup simple  walaupun shock depan  up side down tapi sebenarnya itu cuma sekedar cover shock yang di bubut menyesuaikan bentuk aslinya. yang membuat modifikasi  red dragon ala bro fat mahal ini tentunya kaki2 mulai dari bubut shock depan swing arm ori di custom velk berdiameter besar ban batlax ukuran besar hinggga kaliper dan piringan rem  serta pemasangannya yang membuat mahal sisanya yang cukup merogoh kocek  accecories body custom untuk menjadikan body r15 yang kecil menjadi sedikit berotot dengan condom tanki bensin under cowl  windshied custom  spakboard depan hingga stang foot step ori r6 wow ,,,

pastinya modifikasi tak akan ada habisnya bro untuk mengubah r15 ini layaknya r6  bro faat masih mempunyai 1 planing untuk mengubah buntut r15 yang masih ori dengan custom buntut r6
modifikasi memang tiada habisnya bro buat yang punya keluarga dan uangnya pas pasan  semampunya aja jangan tergiur racun modifikasi
detail modifikasi  r15 red dragon  cukup menguras kantong sob uuntuk meniru gaya r15 yang keren ini
TIPS DARI IM-OTOMOTIF  untuk yang punya budget sedang

• cukup ganti velk besar ban besar
• bubut shock breaker depan tambahkan cover shock
• pakai piringan cakram besar cukup  sebelah kanan saja
• condom tanki bensin r6 style
• terakhir  pasang under cowl dan spakboard depan custom

sisanya part ori r15  di rasa cukup bagus sob gak perlu di ganti untuk menghemat uang.. semonga TIPSnya berguna
buat yang punya budget lebih ini detail modifikasi ” R15 RED DRAGON” lampung sob

Tips Motor; Tebal-Tipisnya Glasswol Knalpot Racing Harian

Glasswool jangan terlalu tebal dan juga jangan terlalu tipis, paslah

ManiakMotor – Jenis glasswool sudah dijelaskan sebelumnya. Peredam suara kenalpot sekaligus memengaruhi performanya yang banyak tingkatannya. Dari yang dijual perlembar Rp 3.000 sampai ratusan ribu. Tapi, untuk kenalpot racing harian cukup yang harganya di tengah antara Rp 25.000 sampai Rp 50.000, sudah cukup kuat.

Gaspul begitu kata orang untuk mempersingkat panggilannya. Bila di 2-tak yang pembakarannya belum homogen dan bahan bakarnya tercampur oli, membuatnya sering diganti. “Kalau empat 4-tak bisa tahan lama antara 6 bulan sampai setahun, yang penting tidak terendam air dan oli. Seperti kenalpot CLD, glasswoolnya tahan sampai 200 derajat, karena dilengkapi serat tahan panas,” kata Dodo dari CLD Racing semberi memberi tips dan sekalian promosi, hehe.

Gejala glasswool minta diganti sudah dijelaskan dan silakan klik di yang terkait, salah satunya suaranya cempreng, nggak bulat lagi. Sekarang cara memasangngnya. Sangat mudah alias tinggal digulung pada saringan silincernya. Sebelumnya saringan diberisihkan dengan sikat kawat. Maklum, seiring terbakarnya glasswool, lubang-lubang saringan ini ikut tertutup.

Glasswool yang melilit saringan jangan terlalu banyak (padat), juga jangan terlalu longgar. “Keduanya punya gejala yang sama dan epek pada tenaga juga sama. Terlalu sedikit, suara pecah dan tarikan berkurang, kebanyakan juga begitu,” tambah Dodo sembari mengabarkan akan membuat tipis memilih kenalpot sesuai kapasitas dan peruntukkannya.

sumber:http://www.maniakmotor.com/index.php/tips-s/4748-tips-motor-tebal-tipisnya-glasswol-knalpot-racing-harian

Tips Motor; Atasi Baret Pada Kaca Lampu, Cukup Main Kompon!

Hanya ampelas dan kompon

ManiakMotor - Baret yang bukan baret merah berarti ada goresan. Bisa terjadi pada kaca lampu sampeyan, seperti dialami Dwi Pujianto pada Honda Grand 1996 miliknya. Wah... sudah ketuaan juga tuh motor. Kacanya bukannya baret lagi, tapi sudah burem. Nah keduanya bisa diobati dengan cara satu ini.

“Kena baret lantaran jatuh, tak terlalu parah tapi tetap menggangu pandangan,” cerita biker yang guru SMP itu. Ya, maksudnya efeknya memang tak bikin sorot lampu redup, tapi tak sedap dipandang. Macam muka yang berjerawat, tak enak dilihat cewek. Hehehe… Oh ya, efek baret ini juga bisa disebabkan saat membersihkan kaca dar debu pada kaca langsung tanpa disiram air bersih terlebih dahulu.

Nah, buat brosist yang alami hal yang sama bisa ikuti tips ini. Mudah dilakukan, apalagi bagi sampeyan punya cukup waktu luang. Menurut Suwoyo dari Woyo Motor di Danaraja, Banjarnegara, Jateng tips ini juga bisa buat menghilangkan jamur pada kaca lampu.

Baretnya diampelas dan terakhir dikompon

Apalagi, musim hujan begini gejala macam itu memang kerap muncul. Yuk, mari dicoba, jangan ngomong melulu! “Siapkan kompon yang bisa dibeli di toko cat atau bangunan, ampelas paling halus ukuran 1000, lap dan air,” kata Woyo dengan senyum ala mekanik.

Nah, setelah semua siap. “Langkah awal bersihkan permukaan kaca dengan air, terus diamplas permukaan yang kena baret tadi sampai rata. Setelah itu dibersihkan kembali dengan air biar sisa kotoran bekas ampelas tidak menempel di kaca. Baru kemudian bagian yang tadi diamplas, dikompon dan dilap rata,” urai Woyo sambil sebut lakukan hal itu dengan teliti dan berulang hingga ada perubahan dibanding sebelumnya. 

sumber:http://www.maniakmotor.com/index.php/tips-s/4760-tips-motor-atasi-baret-pada-kaca-lampu-cukup-main-kompon

Tips Motor; Membersihkan Knalpot 4-Tak, Modal Lakban Dan Oli

 

ManiakMotor  – Tarikan motor melemah bukan berarti dompet ikut melemah. Kolo ini karena lubang buang yang menyempit akibat ‘sampah’ dari ruang bakar yang nyangkut. Sampah ini yangkut di sekat-sekat kenalpot. Sudah tahulah risikonya, tarikan motor bakalan lemotdan gak gesit. Kan pembuangannya tak lancar.

Salah satu sebabnya, cuma gara-gara pemakaian gak pernah ngebut. Nah buat bapak-bapak  yang  jarang betot gas lalu motornya tiba-tiba gak bisa ngebut, ya salah sampeyan sendiri. Ada juga akibat  pemakaian mencapai angka 80.000 sampai 100.000 km baru. Kalau itu mah wajar, kang. Kotoran pembakaran menumpuk.

Seperti foto ini urutannya

“Cara membersihkannya bagi yang sibuk tak perlu bongkar knalpot. Cukup sediakan lakban, oli dan pelat bekas kaleng minuman ringan,” ujar Budi yang nggak pakai Ini Ibu Budi dan Itu Bapak Budi. Ia mekanik yang markasnya di Jl. Jagakarsa Raya, Jakarta Selatan.

Oli ini yang akan mencuci sendiri bagian dalam kenalpot. Wah macam sabun detergen ya. Caranya, oli mesin baru  kira-kira seper empat gelas air mineral  dituang dalam kenalpot. Sebelumnya, lubang kecil pembuangan di bagian bawah  knalpot ditutup dulu. Ya, nutupnya pakai pelat kecil. Pelat ini lalu dilakban kertas jangan yang plastik.

Kemudian hidupkan mesin, tapi jangan digeber-geber biar olinya gak muncrat. Kalau oli sudah panas, bawa jalan saja, tapi jangan ngebut-ngebut biar oli juga gak muncrat. “Bila sudah puas jalan-jalannya, baru dah tutup lubang pembuangan dibuka, hati-hati membukanya, yang pasti itu panas olinya,” cetus Budi. 

Sestelah itu pakai helm. Soalnya sudah siap-siap ngebut pak. Juga cara ini bisa mengawetkan pelat kenalpot standar lho. Apalagi musaim hujan yang banyak genangan dan kenalpotnya tergenang,  Tapi, cara ini dilarang digunakan pada kenalpot yang memiliki peredam suara yang menggunakan glasswool seperti kenalpot racing harian.
sumber:http://www.maniakmotor.com/index.php/tips-s/4771-tips-motor-membersihkan-knalpot-4-tak-modal-lakban-dan-oli

Tips Motor; Ganti Sikat (Brush) Motor Starter Sendiri, Langsung Jreng!

Tuh brush-nya sudah gosong dan pendek

ManiakMotor– Bukan mungkin lagi, tapi pasti  mengalami starter elektrik motor ngadat. Tombol sudah dipencet-pencet, namun tak ada reaksi sama sekali. Ya, terpaksa menggunakan tendangan tanpa bayangan. Eh, maksudnya kick starter brosist.

Tindakan darurat langsung pengecekan aki sumber pemutar dinamo starter. Tapi walau sudah diganti baru, tetap saja tak mau. Sudah dipastikan itu dinamonya yang masalah, tapi jangan langsung pakai ‘lembiru’ alias lempar yang lama beli baru. “Itu hanya brush atau sikat yang aus. Brush sudah tak menjangkau rotor atau komutator dinamo,” beber Tri Haryadi, guru kelistrikan di SMK Panca Bhakti, Banjarnegara, Jateng.

Rumah komutartor, komutator dan brush yang harus diganti

Brush memang didesain untuk aus dan lama-kelamaan panjangnya berkurang akibat dari gesekkan komutator. Mengatasinya harus dibongkar motor starternya. Caranya? ”Lepas soket-soket kelistrikannya. Selanjutnya lepas tutup bak mesin bagian kiri. Setelah terlepas akan kelihatan cincin pengunci, lepas cincin tersebut,” kata guru yang juga pelatih pencak silat dan punya elmu tendangan tanpa bayangan macam Jet Lee itu. Ciaatttt..  

Lalu, setelah semuanya terlepas, berikutnya lepas baut pemasangan motor starter pada mesin. Lanjut buka penutup motor starter dengan cara melepas baut-baut penguncinya. Kalau repot langsung saja ke bengkel. Yang penting sumber kerusakannya sudah jelas. Minta diganti brush-nya dengan yang baru. Supaya si mekanik nggak mutar-mutar buka ini dan itu, padahal yang diganti cuma sikatnya yang tak lebih dari Rp 10.000 harganya.

“Di buku manual sepeda motor, keausan yang diizinkan tidak lebih dari 4 mm.  Nah, jika keausan sudah melebihi itu, sekali lagi wajib diganti dan pasti langsung bisa. Tapi sebelum pasang yang baru, lakukan pembersihan dari minyak dan debu. Ini juga yang bikin cepat rontok brush,”yakin guru gaul yang sepintas mirip Ustadz Soulmate itu. Wkwkwk

Perlu diperhatikan saat membersihkan komutator, jangan sekali-kali membersihkan permukaan komutator yang berdebu dengan menggunakan amplas. Bila kena ampelas, putarannya terhadap brush tidak akan rata.
sumber:http://www.maniakmotor.com/index.php/tips-s/4813-tips-motor-ganti-sikat-brush-motor-starter-sendiri-langsung-jreng